Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Ошибка выжившиего

Ошибка выжившего или как один математик спас тысячи летчиков

В годы Второй Мировой войны британские летчики несли огромные потери от немецкой авиации и систем ПВО. Потери в каждом воздушном бою достигали 50%, что было очень и очень много.








Проблема была в том, что усилить бронирование всего самолета не представлялось возможным - его масса стала бы слишком большой.

Поэтому командование Союзников проанализировало картину повреждений вернувшихся с боевых вылетов самолетов и пришли к выводу, что наибольшие повреждения получают крылья, центральная часть фюзеляжа и хвост.

Выглядело это примерно так:








Именно эти участки и было решено прикрыть дополнительной броней. Все бы хорошо, но этому плану воспротивился один единственный человек - математик Абрахам Вальд, который утверждал, что бронировать необходимо как раз таки те участки самолета, которые получали наименьшие повреждения.

По логике Абрахама, если самолет с имеющимися повреждениями сумел успешно добраться до своих, то усиливать их и не требуется. Те же машины, которые получали урон в других местах попросту не возвращались и именно их и необходимо бронировать.

Расчеты оказались верными. В итоге дополнительное бронирование было добавлено именно носовой и задней части фюзеляжа, двигателям и кабине пилота.

Эффект превзошел все ожидания - количество потерь с 50% сократился до 20%.

Впоследствии этот феномен назвали ошибкой выжившего - когда мы пытаемся делать выводы, имея недостаточно информации или же видим картину только с одной стороны.

Как строить самолеты - ч.1

 Источник - http://topru.org/62618/dvigatel-i-krylo/

Двигатель и крыло

ВЫЛОЖИЛ: ·




 · UPD:


 ·

Настоящий бич современного общества — это тотальная некомпетентность. Так называемые ВУЗы наплодили безумное количество образованщины, которая зазубрила какие-то формулы и названия, но не смогла понять их смысла и взаимосвязи с реальной жизнью. Однако эти ребята искренне уверены, что всё во всём понимают — как Полиграф Полиграфович Шариков. Помните, что ему сказал профессор?

Вы стоите на самой низкой ступени развития. Вы — ещё только формирующееся, слабое в умственном отношении существо. Все ваши поступки звериные. И вы, в присутствии 2-х людей с университетским образованием, позволяете себе давать советы космического масштаба и космической же глупости.

Вот вылезает такой Полиграфыч — и что с ним делать? Как ему объяснить принципы конструирования летательного аппарата — если он не знает элементарных вещей, но при этом позволяет себе давать специалистам советы космического масштаба и космической же глупости?

Collapse )

11.09.2001 завалили здание WTS7, так и не дождавшись самолета, который должен был его протаранить.

Оригинал взят у psyont в Агент ЦРУ признается на смертном одре: "Я участвовал в организации взрыва WTS7 11.09.2001"
Оригинал взят у mishin05 в Агент ЦРУ признается на смертном одре: "Я участвовал в организации взрыва WTS7 11.09.2001"


Это здание было снесено таким же способом, как и "башни-близнецы", но только в него не врезались никакие самолеты. И не было никаких пожаров!
Collapse )

Российский военный дирижабль «Атлант»

Оригинал взят у l_boris в Российский военный дирижабль «Атлант»
Оригинал взят у greenchelman_3 в Российский военный дирижабль «Атлант»
По моему сугубо скромному мнению, это очень интересная идея (дирижабли). Особенно если учесть просторы российского Севера, Сибири и Дальнего Востока. И пригодятся они не только в военной сфере, но в гражданском хозяйстве.

dirs1-1-700x0.jpg

Collapse )

Сотрудников «Победы» бьют гоблины. А должны — судебные приставы

Хозяином авиакомпании Победа является айфонофил - отсюда все эти необычные ублюдочные правила сдирания доп.платы за "допоплнительные" услуги. Каким жлобом надо быть, чтобы построить такую мерзкую жлобскую компанию!


Оригинал взят у dolboeb в Сотрудников «Победы» бьют гоблины. А должны — судебные приставы
Авиакомпания «Победа» наймёт специальные ЧОПы для охраны своего персонала в аэропортах.
Расходы на содержание охранников будут включены в цену билетов, которые подорожают на 2%.

Потому что без телохранителей сотрудникам «Победы» стало страшно общаться с пассажирами.
И это закономерный итог политики компании по отношению к собственным клиентам.

Как известно, инструкциями авиакомпании «Победа» сотрудникам предписано хамить пассажирам, унижать их по любому поводу, искусственно задерживать процессы регистрации, посадки и входа в самолёт, рассаживать родителей с детьми в разные концы салона… Это осознанная бизнес-стратегия, принятая в компании с первого дня.

При таком количестве провокаций со стороны служащих «Победы» на земле и на борту, не приходится удивляться, что авиакомпания, при относительно скромном обороте (6-е место по России в 2016 году) вышла в абсолютные лидеры по числу конфликтов между персоналом и пассажирами. И собирается стать первой российской авиакомпанией, обслуживающей клиентов под надзором ВОХР.

Чтобы не быть голословным насчёт хамства и провокации конфликтов, покажу свежие картинки из собственного фотоальбома за 2017 год.

На фотографии ниже — зал вылета в аэропорту Галилео Галилея в Пизе, зона А.
Здесь проходят регистрацию и сдают багаж пассажиры EasyJet, Ryanair, Darwin, Qatar и ещё дюжины авиакомпаний, совершающих вылеты из этого аэропорта. Если нет багажа, они идут прямо на посадку, потому что посадочный талон у них в смартфоне, оттуда же и считывается ридером.

А вот так выглядит зона В того же аэропорта. Это зал для альтернативно везучих — пассажиров «Победы». По четвергам и воскресеньям тут очень людно шумно и, как сказала бы депутат Панина, «тепло и сочувственно».

Электронной регистрации для вылетающих из Пизы рейсами «Победы» не предусмотрено.
Но даже если бы она и была (во «Внуково», например, есть), то очереди всё равно не миновать: каждый пассажир обязан лично показаться на стойке регистрации, чтобы сотрудники авиакомпании решили, до какой ручной клади им доебаться. То есть эти семьи выстроились тут в очередь не за посадочными талонами, и не для сдачи багажа. Единственная цель ожидания — проверка ручной клади на соответствие внутренним требованиям а/к «Победа». Поскольку ни у одной авиакомпании в мире нет таких требований к багажу пассажиров, то и очередь в аэропорту только одна, сколько б других рейсов оттуда ни вылетало.

Гендиректор «Победы» уверяет, что у компании есть чёткие правила относительно ручной клади.
И, если им следовать, то ни хамства, ни издевательств не последует.
Гендиректор «Победы» несколько преувеличивает.
Предъявляю документальное фотографическое свидетельство:

Вот эта чёрная сумка при вылете из «Внукова» 28 декабря 2016 года рейсом DP808 была допущена на борт в качестве ручной клади осматривавшим её сотрудником «Победы». Внутри находился MacBook Pro 13".

Спустя всего неделю, 5 января 2017 года, при регистрации на рейс DP812 из Пизы во «Внуково», эта же самая сумка была признана не соответствующей требованиям а/к «Победа» к ручной клади. Такое решение подтвердили поочерёдно два сотрудника на стойке регистрации и представитель авиакомпании в аэропорту Пизы. Пассажиру предложили вынуть ноутбук и нести его в руках, а сумку отправить багажом, либо заплатить за неё 40 евро как за отдельное место в салоне. Другой ручной клади у пассажира при себе не было.

Так что если есть твёрдое правило, неукоснительно соблюдаемое в этой авиакомпании — то это искусственное создание пассажирам неудобств на всех этапах путешествия: хамство, придирки, немотивированный отказ в обслуживании. Схема «оценки» багажа на предмет соответствия требованиям компании позаимствована из рассказа М.М. Зощенко «Слабая тара». Раньше я думал (и даже, грешен, писал здесь об этом), что бывают такие ридикюли и барсетки, к которым персонал «Победы» не прикопается. Как показал опыт, я ошибался.

Когда такое поведение персонала приводит к опозданию пассажиров на рейс, рассаживанию в разные концы самолёта семей с грудными детьми при наличии свободных соседних мест в салоне, взиманию конских поборов на пустом месте и другим «воспитательным мерам» в отношении граждан — возникновение острых конфликтных ситуаций становится суровой неизбежностью.

Разбираться с этой проблемой должен не ЧОП на деньги пассажиров, а органы прокурорского надзора на транспорте. Судебных решений, объявляющих практику «Победы» незаконной, российские суды напринимали уже достаточно. Так что если каких-то силовиков и нужно приставить к стойкам регистрации «Победы» — то разве что судебных приставов, надзирающих за выполнением запрета на выбраковку ручной клади. Чтобы пассажирам не приходилось самим приводить в чувство хамский персонал компании.

Терракт 11/09/2001 - ложь в ЖИД*о-англосаксонском стиле

* ЖИД - жадный инфантильный Делец.


Оригинал взят у oleglurie_new в Теракт, которого не было. Кто убил 11 сентября три тысячи американцев?



Прошло 15 лет с того самого дня, с «Девять-Одиннадцать», когда в Нью-Йорке рухнули три небоскреба. Нет, я не ошибся. Не два, а именно три, но о третьем почему-то предпочитают не вспоминать. И когда третий самолет врезался в ремонтируемое крыло Пентагона, и странным образом почти самоуничтожился, а еще один упал в пустыне. И это далеко не все загадки случившейся трагедии.

Итак, утром 11 сентября 2001 года некими неизвестными были захвачены четыре самолета «Боинг» (два в Бостоне, один в Вашингтоне и еще один в Ньюарке), после чего первые два самолёта врезались в нью-йоркские небоскребы  ВТЦ-1 и ВТЦ-2, третий – ударил в стену Пентагона, а четвертый – потерпел крушение  неподалеку от Шенксвиля, штат Пенсильвания. Две башни ВТЦ, атакованные самолетами, в течение полутора часов вдруг весьма странным образом полностью разрушились, аккуратно сложившись внутрь. Также почему-то полностью и аккуратно разрушился и соседний небоскреб ВТЦ 7, хотя в него никакие самолеты не попадали.

Прошло всего несколько дней после «терактов», как была готова первая официальная версия всего случившегося и названы исполнители. Виноватым сразу же был назван Усама бин Ладен, руководивший этим действом из Афганистана, и, разумеется,  его детище Аль-Каида. Также сразу были названы имена всех 19 угонщиков, которые, побросали вблизи аэропортов свои машины, в которых  обнаружили Коран и инструкции на арабском языке  «Как управлять самолетом», а в обломках самолетов нашли чудом сохранившиеся паспорта «террористов». Из этого следовало, что нужно срочно начинать бомбить Афганистан и вторгаться в Ирак.

Осенью 2002 года была создана специальная комиссия под громким названием «Национальная комиссия по террористическим атакам на Соединенные Штаты». Председательствовал в ней бывший губернатор Нью-Джерси Томас Кин (Thomas Kean).  В комиссию вошли бывшие сотрудники ЦРУ, ФБР, Министерства юстиции и прочих правительственных учреждений. Руководил всеми действиями и ходом расследования Филип Зеликов (Philip Zelikow), член администрации президента Буша-младшего, который работал еще и при Буше-старшем.

Окончательный вид официальная версия, указанная выше, приняла 22 июля 2004 года, когда вышеозначенная комиссия в составе 83 человек закончила отчет на 585 страницах.  Отчет «Комиссии Кина»  подтвердил вышеприведенную  версию, которая и сейчас остается единственной и неопровержимой.

А теперь приведем некоторые факты, показывающие, как спецслужбы США умеют «расследовать» и получать нужные и заведомо объявленные результаты.


Collapse )












Атомный самолет

Оригинал взят у masterok в Атомный самолет

Проект стратегического атомного бомбардировщика М-60

Начнем с того, что в 1950-е гг. в СССР, в отличие от США, создание атомного бомбардировщика воспринималось не просто как желательная, пусть даже очень, но как жизненно необходимая задача. Это отношение сформировалось среди высшего руководства армии и военно-промышленного комплекса в результате осознания двух обстоятельств. Во-первых, огромного, подавляющего преимущества Штатов с точки зрения самой возможности атомной бомбардировки территории потенциального противника. Действуя с десятков военно-воздушных баз в Европе, на Ближнем и Дальнем Востоке, самолеты США, даже обладая дальностью полета всего 5-10 тыс. км, могли достичь любой точки СССР и вернуться обратно. Советские же бомбардировщики вынуждены были работать с аэродромов на собственной территории, и для аналогичного рейда на США должны были преодолеть 15-20 тыс. км. Самолетов с такой дальностью в СССР не было вообще.

Первые советские стратегические бомберы М-4 и Ту-95 могли «накрыть» лишь самый север США и сравнительно небольшие участки обоих побережий. Но даже этих машин в 1957 г. насчитывалось всего 22. А количество американских самолетов, способных наносить удары по СССР, достигло к тому времени 1800! Причем это были первоклассные бомбардировщики-носители атомного оружия В-52, В-36, В-47, а через пару лет к ним присоединились сверхзвуковые В-58.

Collapse )

Давайте вспомним из грандиозных проектов авиации и космонавтики про такого человека Роберт Бартини - учитель Королева, а так же малоизвестную Историю  программы "Спираль"

Коммент.
Ядерный движок на самолете - это конечно экстравагантно. А вот в пред-последней ступени баллистической межконтинентальной ракеты - так, чтобы она долетела до территории противника и дополнительно ее засрала - это, по-моему, неплохая идея.

Как бы СССР наказал Эрдогана за сбитый самолет

Оригинал взят у kungurov в Как бы СССР наказал Эрдогана за сбитый самолет


Начало тут. 24 ноября турки сбивают путинскую Су-шку. Кремль реагирует безобразной бессильной истерикой. Вата шумно и истерично негодует вместе с Кремлем в курилках и жэжэшках. Поцреоты антипутинского замеса тоже негодуют, но тихо: типа, эх, моль в Кремле сидит, пошлая моль, во времена СССР Эрдоган бы после такого закидона на карачках приполз в Кремль, по пути каясь и плача, плача и каясь.  А, правда, что было произошло, случись такой инцидент в советское время? Collapse )

(no subject)

Национальное блядство.
Ania Dorn

12208839_821015718012114_674198473107281917_n (700x399, 60Kb)

...когда в Амстердам привезли тела жертв катастрофы МН17, Голландия выла. Выла так, что у моего не самого молодого и не самого слабонервного друга, который там находился, от увиденного масштаба и энергетики неподдельного национального горя чуть не случился сердечный приступ. В стране в знак траура были приспущены флаги, тела везли по городу в лимузинах-катафалках - каждое в отдельном роскошном гробу, их колонну сопровождал мотоциклетный эскорт, в аэропорту же останки своих граждан встречали государственный военный караул при параде, глава и члены правительства. Вдоль пути следования эскорта стоял в слезах почти весь Амстердам (800 000 жителей) и десятки тысяч приезжих. Все голландские телевизионные каналы транслировали только это...



...когда весной этого года разбился джет GW с немецкими школьниками на борту, мы разминулись в небе - летели из Берлина в Барселону. Когда мы вышли из самолёта, обычно улыбчивый и бодрый капитан Дерек стоял белый, как полотно, с потерянным выражением глаз - ему уже сообщили... Следующие 4 дня Испания и Германия - были заняты исключительно оплакиванием своих погибших и выражением сочувствия друг другу. Люди собирались компаниями на Рамбле у цветочных ларьков (мы пришли туда почти всем готик-кварталом), делали букеты, плакали, причитали, молились, успокаивали друг друга - и оттуда развозили цветы - одни в аэропорт к терминалам, где находятся стойки Люфтганзы и GW, другие к посольству Германии. То, что творилось в немецком городке, где находится школа погибших детей, вообще, словами не описать... Сайт Люфтганзы сменил жёлто-синий окрас эмблемы на серо-чёрный. По всем каналам Германии и Испании говорили только об этом. Флаги обеих стран были приспущены, увеселительные мероприятия отменены. Главы правительств и королевская чета Испании всё это время обращались к своим нациям в прямом эфире...

.
...220 граждан России погибли в авиакатастрофе. Представители властей их тел не встречали, люди всей страной не выли вдоль дорог, никаких эскортов, достойных гробов, почестей... Столичные VIP-клубы не отменили празднований Хэллоуина, вечером в Москве наблюдался локальный салют по случаю Дня тюремных вертухаев, тв-каналы продолжали петь, плясать, играть, готовить - плебс гулял и веселился. Русская псевдо-монархия, отирающаяся вокруг Кремля и РПЦ в надежде получить подачку в виде юрстатуса для своего фонда в РФ, трагедии не заметила. Православный глав-поп не полетел в Питер утешать своих прихожан в их горе. Президент не снизошёл сразу же обратиться к нации, как подобает. Ничего не случилось. Замороженные, сваленные в кучу останки жертв крушения прибыли ночью в питерский аэропорт, откуда были свезены в морг на грузовиках. На родину скромно и незаметно прибыл даже при жизни не бывший ей нужным биологический мусор... Да - Питер вышел на Дворцовую. Две тысячи не блядей на 120 дееспособных миллионов. Но Питер всегда идёт куда-то. Своею дорогою. Сам по себе.

С Днём национального единства вас.

Еще раз про сбитый Боинг

Оригинал взят у masterdl в Обжалование решения суда по делу Юкоса выглядит так.
"По поводу снимков пуска Су-27 ракет по Боингу

  • Nov. 14th, 2014 at 8:48 PM

Я вот  никак не могу сообразить, как подсчитать, но есть у меня сомнения.
На снимке есть четкая привязка: объект на земле, размеры которого известны досконально. Это ВПП Донецкого аэропорта, длина ее 4000 метров.
Длина Боинга 777-200ER – 67,2 метра.
Длина Су-27 – 22 метра.

На снимке:
длина ВПП – 2,8 см
длина боинга – 2,7 см
Длина сушки – 0,7 см
Приблизительно, понятное дело.

Я тот еще арифметик, но у меня получилось, что относительно полосы камера висит в 150 км, а относительно боинга – в 2,5. Кто-нибудь перепроверьте плз.

И да: это при всем том, что по имеющимся снимкам мне кажется (еще раз: кажется), что боинг был сбит не ЗРК: входящие и выходящие отверстия в обшивке кабины, отсутствие хоть каких-либо следов и снимков пуска Бука – все ведет к этому.
Но снимок, показанный у Леонтьева, мне кажется странным.

Так как на вифе все уже упало, то залил оригинал оттуда к себе на фликр: https://flic.kr/p/p7rHye
"
+++++++++++++

Я бы еще добавил, что
1) Входные отверстия на кабине летчиков почему-то на левой "скуле", а на фотке "истребитель" разместили справа от "Боинга".

2) Пуск ракеты Р-27 (АА-10 Alamo) с такого носителя выглядит так:
Mig 29 firing AA-10.JPG
Т.е. между командой "пуск" и отделением ракеты от носителя проходит какое-то время, что маршевый двигатель достиг тяги, превышающей скорость полета носителя..."Странно", но продукты горения из сопла ракетного двигателя остаются на месте и "висят" в воздухе некоторое время после того, как носитель (самолет) достиг значительного удаления от места пуска - он ведь продолжает лететь. По "фото" пуск произошел как бы с неподвижного "истребителя".  ;)

3) Еще бы как-то надо "вспомнить" (или мурзилку почитать), для чего используется бортовой вычислитель...
По "достверному снимку" можно сделать вывод, что он "лишний" в системе управление ракетным вооружением "истребителя". И что думали эти конструкторы, когда народные деньги тратили...

Что я могу сказать, в очередней раз, - "рисованием доказательств" заняты люди далекие от предмета обсуждения.
Хорошо это или плохо? Наверное, хорошо, иначе они бы давно устроили новую мировую войну - так лишь тешат домохозяек ужасами собственных расследований.

Амин.